YAMAHA MT-01 FORUM
Algemeen => Stel je voor... => Topic gestart door: NielsG op 13 maart 2012, 19:59:30
-
Hallo,
mijn naam is Niels Groen, ben 36 en kom uit Amsterdam en ik ben op dit forum gekomen omdat ik op zoek ben naar een MT-01.
voor mij is het geluid van een grote 2 cylinder toch wat het motor rijden leuk maakt en de sportieve eigenschappen van de MT passen mij op het moment beter dan bijvoorbeeld een custom.
voorheen reed ik op een kawa ltd 450, een suzuki intruder en op het moment rijd ik op een BT1100 die dan ook te koop staat (later meer). het is voor mij een logische stap om naar de MT over te stappen en dat zal ook zeker gebeuren. ik heb al wat motoren op het oog, maar de prijs is hetgeen mij wat remt. daarnaast zoek ik een machine die niet 'af' hoeft te zijn, dan kan ik er de komende jaren nog fijn wat aan verbouwen. ik lees genoeg op het forum over de mogelijkheden dus ik heb er nu al zin in.
hoe eerder de Bulldog verkocht is hoe eerder ik op een MT zit dus als iemand mij kan helpen is dat altijd welkom. ik zal het niet al te lang maken, dus als er interesse is kan iemand mij een PM sturen, dan stuur ik het hele verhaal. De Bulldog (uit 2002) is mat zwart gespoten en is voorzien van een Dynokit en K&N filter. samen met de open Remus Grand Prix uitlaten haalt deze hond toch nog 100Nm en 68Pk (Uitdraai van de bank aanwezig). Er staat bijna 18000 op de teller en heeft elke winter binnen gestaan: http://flic.kr/s/aHsjyyq5Qy
tot zover mijn verhaal.
wie weet tot snel.
-
Welkom Niels...en de link van je BT is al door gestuurd ;) Heel misschien heb ik al een geinteresseerde :-\
-
Cool, ik zal nog snel een paar rondjes op de trouwe hond rijden ter afscheid.
-
hallo niels
welkom........ weer een ex bulldog rijder er bij
zoals je waarschijnlijk wel gelezen heb stam ik daar ook van af
heb die van mij dus ook nog moest wel , zoals je weet ben ik nog druk aan het bouwen
groet van uit Amsterdam ;)
Rene (Bubbadog)
-
@Bubba
ik had het gelezen ja.
mocht jij nog iemand weten in de Bulldog wereld die op zoek is, dan houd ik mijn fiets aanbevolen.
wat was voor jou de reden om over te stappen op de MT?
-
welkom niels, ;D
veel plezier met zoeken naar een mooie! 8) altijd leuk
-
Welkom Niels,
Ook hier een ex-Bulldogrijder, het was mijn eerste motor 8). Ik was altijd al gek van een MT-01 sinds de introductie, maar heb toch eerst een drie jaar op de Bulldog doorgebracht. Geen straf, zoals je weet, maar dit is toch een tandje hoger. Hierna - vind ik dan - ben je voorgoed verpest voor andere machines. Ik reed laatst op een Suzuki GSX650F en vond het helemaal niks :o. Je bent zo gewend aan instant trekkracht, dat gaat een andere motor je niet snel meer geven. Àls ik de MT-01 ooit verlaat, keer ik misschien nog terug naar de Bulldog, hij heeft een mooi plekje in mijn hart. Voor de rest zou ik zo gauw niet weten, wat ik er anders voor in de plaats zou nemen. Money no object maakt het wel weer anders ;), maar nu moet het wel betaalbaar blijven. Zoek goed, er staan er genoeg, neem een zo compleet mogelijke qua gadgets, onderhandel straf, de markt is er naar.
Greetz, kowalski.
-
Hi Kowalski,
ik had van Bart gehoord dat je ook een ex-bulldog was.
leuk! het lijkt een logische stap. het enige wat ik fijner vind op de Bulldog is sturen. ik moet zeggen dat ik de MT toch een stuk minder wendbaar vind, maar de motor.... sja. de 5e versnelling van de Bulldog is voor mij te kort, en dat is lastig te veranderen door de cardan.
en na 5 jaar op dezelfde motor wil je ook wel weer eens wat anders ;)
Ik ben wel benieuwd, money no problem: wat wordt het dan?
Is misschien een leuk forum draadje hehe. eens kijken wie er trouw blijft aan zijn motor als geld niet meer meespeelt....
-
Money no object? ??? De nieuwe Horex VR6, Motus MTS-R V4, custom-build op basis van V-twin tussen 1600 en 2-liter inhoud (maar geen forward controlled chopper, meer midcontrolled cruiser), MT-01 SP of Triumph Thunderbird Storm maken dan een goede kans. Maar het moet een woon-werkmotor worden en dan is niet elke bike direct geschikt. De MT-01 is een grotere broer van de Bulldog - in mijn beleving - met helaas een ketting, maar ik vind het inmiddels een prima woon-werkmotor en zou niets anders willen. De Thunderbird Storm heb ik op gezeten bij de laatste motorbeurs, maar de zit is misschien iets te ver vooruit met de benen om lekker te lanesplitten in de file. De rest van de genoemde bikes is nog toekomstmuziek.
Een nieuw draadje hiervoor? Ik meen dat er vroeger al eens een draadje is geweest. ??? In ieder geval een leuk draadje 8) . Er zijn er hier die ook een Road Star Warrior hebben naast hun MT-01 of andere bike. ::)
Greetz, kowalski.
PS. Ik vind de nieuwe Guzzi 1400 California ook wel een mooie fiets.
-
he niels
waarom een bulldog? eigenlijk het zelfde als kowalski
altijd me favoriet geweest vanaf dag 1
maar als mooi weer rijder en zo af en toe wilde ik geen bakken met geld uitgeven
dus eerst bulldog gereden
en vorige jaar puur uit nieuwsgierigheid voor de gein gekeken
dus betaalbaar en in mij geval super mazzel gehad 1 gevonden met een mini schade en een mini prijsje
mooier kan het niet wilde toch me eigen tintje er aan geven
en nu is het bijna zo ver
dus vandaar
-
Als Bart "de Schot" heeft voorzien van een paar uitlaten kom een testrit bij hem maken :)
Dus wellicht dat ik binnenkort eens meekom met een tour. Lijkt me prachtig om te zien en vooral ook te horen al die MT's
Spannend...
-
Welkom Niels!
De Bulldog heb ik ook gehad, een uit 2002 (een van de eerste in NL) en een uit 2005. 't Waren mooie fietsen. Heb beide wel optisch en inwendig wat aangepast. 8) De laatste gebruik ik nog steeds als avatar hier, vindt Baci mooi. ;D
Op mijn wensenlijstje stond/staat:
1. Iets van zo'n specialistische bouwer, bijvoorbeeld een van Roland Sands Design ->
http://www.rolandsands.com/ (http://www.rolandsands.com/)
2. Een (oude) Indian of een HD
3. Een MT-01 of een Road Star Warrior (RSW)
4. Iets als een mooi verbouwde BT 1100
Je ziet, ik werk het lijstje gestaag van onder naar boven af.
Ik wilde graag iets van een chopper/cruiser, maar een HD vond ik te duur. Dus de Bulldog vond ik een mooi alternatief met zijn V2, bovendien 'naked'. De RSW, en later de MT-01, vond ik te duur, dus een 2e Bulldog. Toen weer gekeken naar een RSW, maar uiteindelijk toch gekozen voor de MT-01. Deze was intussen een stuk 'goedkoper' geworden. Tussendoor nog een motor erbij gehad, en uiteindelijk wilde ik wederom iets van een cruiser erbij. Een HD heb ik al thuis (initialen van mijn vrouw). Een Indian te oud en niet praktisch, dus er kwam een RSW bij (ook deze was voor mij super in prijs gezakt, de verkoper trof ik op een zeer bijzonder moment in zijn leven aan...). Tsja, ik denk dat die Roland Sands, of een vergelijkbare bouwer, mijn MT maar moet aanpakken. :P
??? Eigenlijk heb ik geen bijzondere wensen meer! ;D
-
Hi Blue,
jou naam ken ik nog wel van het bulldog forum :)
mijn Bulldog is redelijk standaard behalve dan een dynokit, remus uitlaten en een mat zwarte tank.
Baci heeft hem ook al gezien (en gehoord) en wellicht kent hij nog een koper.
inmiddels staat hij op marktplaats, maar misschien toch wat te prijzig aangeboden. uiteraard probeer ik het meest er uit te halen, aan de andere kant wil ik ook wel graag snel aan de MT.
De machine van Bart staat nog in de steigers, maar we hebben een principe akkoord, dus als hij er mee klaar is maak ik een test rit en hopelijk valt alles dan op zijn plek.
mocht jij nog mensen kennen die op zoek zijn naar een nette Bulldog, dan kunnen ze even op marktplaats kijken voor de foto's. de prijs is zeker nog bespreekbaar.
http://link.marktplaats.nl/541212010
Niels
-
Hey Niels,
Welkom op dit forum.
We zullen mekaar zeker wel zien bij een van de ride-outs dit jaar.
Greetz,
Gie
-
Gie, je hebt 'm in de verkeerde gepost, dit is het voorstelrondje van Niels.
Hier moet je wezen.http://mt01.valenkamp.nl/index.php?topic=1139.0
-
Komt Gie niet uit België ;D :P :-[
-
Komt Gie niet uit België ;D :P :-[
;D ;D ;)
-
;D ;D ;D als reserve belg durf ik dat wel te zeggen :P Zo noemen ze me hier in Noord Holland ;D
-
Als Bart "de Schot" heeft voorzien van een paar uitlaten kom een testrit bij hem maken :)
Dus wellicht dat ik binnenkort eens meekom met een tour. Lijkt me prachtig om te zien en vooral ook te horen al die MT's
Spannend...
Flens is onderweg vanuit Japan, dan ff het subframe demonteren, flens erop, uitlaten erop en Niels kan gaan Kodo'en ;D
-
Bel je ff als je begint?
Ik wil er graag bij zijn als ik kan. Dan leer ik meteen wat over de motor.
-
Tuurlijk bel ik je Niels ;)
-
vinden jullie hiervan?
http://www.ipothesys.it/pag/home.asp
heb ik via bikeeif.com (http://bikeeif.com)
heeft ook wel wat he ;)
-
Kijk, als een setje uitlaten van een merk niet genoeg is:
http://www.youtube.com/watch?v=N0y-cgh1jY8
-
Gaaf filmpje Niels 8) Je bent al lekker bezig ;D ;)
-
hallo Niels
even nieuwsgierig........... hoe is het met je zoektocht?
al wat wijzer geworden in je keuze. ;)
en is je bullie al verkocht? die van mij gaat ook niet hard . :-\
haal hem denk ik maar terug van de motorzaak en ga er zelf maar mee aan de slag.
nu me MT klaar is zal de bull helaas niet veel meer worden gepakt en dan is het maar dood geld
hoopte dat me zoon ging motorrijden maar nee hoor :P
maar goed laat maar horen wat je aan het doen bent
groet Bubbadog
-
Hi Bubba,
de bulldog is verkocht ja.
uiteindelijk 3700 voor gekregen, niet slecht voor een model 2002. weliswaar met een speciale uitlaat, dynojet kit en gespoten tank.
hij stond 2 weken op marktplaats met een vraag prijs van 4000. veel biedingen gehad via de mail, en ik heb een keer gevraagd aan een vriend om een bod uit te brengen zodat een bod via de mail ook op marktplaats kwam (3500 euro). dat heeft weer op nieuwe biedingen geleid en weer nieuwe mails. mensen doen toch eerder een bod via de mail in de hoop dat je toehapt, als een bekende dan hetzelfde bod op marktplaats zet kun je zien of er misschien nog mensen overheen willen.
uiteindelijk had ik 2 kopers voor 3700 en de eerste heeft hem ingeladen en meegenomen naar Leeuwarden.
nu wacht ik op Bart die de Schotse motor klaar maakt, dan kan ik daar een proefrit op maken. de andere MT's zijn me nog wat te kostbaar, en het gaat mij vooral om een technisch goede motor, de looks kan ik in de loop van de tijd wel fixen. eerst maar eens wat KM's maken.
voor marktplaats: veel foto's maken van alle kanten, en niet te hoog inzetten. de prijs gaat wel omhoog en je kunt altijd nee zeggen. als je te hoog inzet dan heb je gewoon veel minder bekijks en dat wil je niet.
dit waren uiteindelijk mijn foto's: http://www.flickr.com/photos/nielsgroen/sets/72157629202308560/
-
(http://s6.postimage.org/h8b9nhqyl/MT01_Bulldog.jpg) (http://postimage.org/image/h8b9nhqyl/)(http://s6.postimage.org/dr97kirwd/MT01_Bulldog_3.jpg) (http://postimage.org/image/dr97kirwd/)
dit is de mijne zoals je ziet daar is moeilijk afscheid van te nemen laatste model FL met alle modificaties.
ook polijst randen, origineel chrome spatbord, laser pijpen en dynojet kit
doe hem ook niet voor een prikkie weg
alleen bij de dealer waar die nu staat vraagt er teveel voor dus vandaar dat ik het zelf maar ga doen.
hoop dat het wat gaat worden bij bart .....denk het haast wel is een goeie gozer en die matst je vast wel met het 1 en ander
heb de schot gezien bij hem is gewoon een mooie MT voor dat bouwjaar en zeker goed onderhouden.
nou succes er mee we gaan mekaar zeker snel zien wordt steeds gezelliger onder de rook van Amsterdam
-
Ik denk dat ik achteraf mijn Bull had moeten houden... ::) Aan de andere kant had ik dan nu geen Warrior erbij gehad.
:-\ Keuzes. Eigenlijk zou ik ook wel weer een mooie klassieker (auto) erbij willen hebben, maar ja geen geld, geen tijd. :(
-
De machine van Bart staat nog in de steigers, maar we hebben een principe akkoord, dus als hij er mee klaar is maak ik een test rit en hopelijk valt alles dan op zijn plek.
Dat is dus vandaag gebeurt ;D Nogmaals welkom Niels...nu WEL met een MT 8)
-
NIELS VAN HARTE MET JE MT
NU VOOR EEGIE .............EN WAT EEN WEER
VEEL MZZL JOCHIE
-
Thx, ik trek er straks weer ff op uit, opeens allemaal redenen om familie te bezoeken :)
En inderdaad, het weer werkt mee!
-
Voor de mensen die twijfelden: met lucht in de banden rijdt de MT een stuk beter!
Ding zwabberde alle kanten op :)
Vervolgens een motor storing gekregen op de afrit van de snelweg, ding wilde maar niet lekker lopen en moest hem met gashendel boven de 1000 toeren houden. voor mij voor het eerst een motor met motormanagement dus had geen idee wat me overkwam. meteen Bart bellen natuurlijk, maar gelukkig was het voldoende om het contact aan en uit te doen.
Blijft wennen; computers op je fiets....
-
Helaas toch wat tegenslag met de Schotse fiets.
Vandaag met de ANWB gekeken naar een motor die voor geen meter loopt en rook uitblaast.
Meneer van de ANWB denkt dat de motor veel te rijk loopt en hij kon er verder niet veel aan doen.
De motor valt zonder extra gas terug onder de 500 toeren en valt stil. Ik kan met de hand het toerental boven de 1000 houden, maar dat klinkt echt niet al te best (hard en ongelijk) en er komt dus wat rook uit.
We hebben geprobeerd de lambda te ontkoppelen, en ook de warmte meter is los geweest (volgens de ANWB want ik geloof hem op zijn woord). Mocht helaas niet baten, hij blijft pruttelen en horten en stoten.
Mijn eerste idee was dat 1 cylinder niet meedeed, maar ze worden beide warm, en ook uit beide uitlaten komt dezelfde hoeveelheid rook. Later merkte ik dat ze beide tegelijk ontbranden, is dat normaal? Ik heb het idee dat de motor hierdoor extra hort en stoot.
Ik heb dit een keer eerder gehad voor een stoplicht na een ritje snelweg, maar toen was het over nadat hij een poosje stilstond. Helaas is het nu dus ook gebeurd bij koud starten terwijl ik er gister nog gewoon mee gereden heb zonder iets te merken.
Heeft iemand op basis van deze info een idee van wat het zou kunnen zijn? Ik zou het liever zelf oplossen dan hem nu al na 400 Km bij een dealer langs te brengen. De motor heb ik net, dus ik weet echt nog niet van de hoed en de rand, dus alle hulp is welkom, maar wel in een soort Jip en Janneke taal.
Niels
-
:'( Ik zou het ook niet weten Niels :-\ De motor liep perfect, heb er zelf ook ca 150 km mee gereden. Vreemd dat ie het dan wel en dan weer niet doet ???
Er is verder technisch en motorisch ook niks veranderd aan de motor, PC is eruit gehaald en de ECU2 is vervangen door de originele ECU1. Originele airbox zit er ook weer in. Is allemaal niet zo spannend en kan niks aan mis gaan. Exup en Lambda is niks mee gebeurd, dat zat allemaal nog aangesloten.
Misschien de TPS? De eerste modellen hadden hiervoor een terugroepactie. Weet niet of dat bij deze gebeurd is!
-
Wat is de TPS?
Is er een manier om de ecu te resetten of zo? (ik zeg ook maar wat) want ik heb het idee dat het een software probleem is (en dat hoop ik ook een beetje natuurlijk)
Feit is dat ik er nu niet op kan rijden, dus als iemand nog een idee heeft?
Toen de man van de ANWB aan het zoeken was naar de Lambda stekker had hij deze wel heel snel los. Hij had het idee dat de kabel al een beetje los zat. Kan dit op een of andere manier blijvende schade achterlaten?
-
Heeft ie je tank eraf gehaald ?
-
ja, daar hebben we de lambda weer aangesloten en we hebben even de bedrading bekeken.
Ook de rechter kap aan de zijkant is er af geweest, daar zat volgens hem een temp. meter, door die los te koppelen hoopte hij een soort standaard programma te triggeren.
Klopt het trouwens dat de 2 cilinders tegelijk ontbranden? Lijkt me zo vreemd
-
OK, zoals ik al zei, die stekker is nooit los geweest! Lambdasonde is er nooit vanaf geweest want er zaten Devil bochten op die bevestigd zijn aan het deel waar de lambdasonde in zit.
Welke rechterkap is eraf geweest? Van de uitlaat?
TPS is overigens de Throttle Position Sensor. Zit volgens mij rechts onder de tank :-\
-
Nee de kap onder de tank, zo'n Alu bescherm kap aan de zijkant met wat electronica er achter. (zit ook aan de andere kant)
TPS kan ik niets over melden, geen idee of daar iets mis mee is.
Klopt het trouwens dat de 2 cilinders tegelijk ontbranden? Lijkt me zo vreemd
-
Hey Niels,
Twee cillinders die tegelijkertijd ontbranden is het zogenaamde 'wasted spark' principe, da's normaal.
Heel belangrijk om te weten in dit geval: welke kleur is de rook?
Zwart?
Blauw?
Wit?
Ruikt de rook zoetig of branderig?
-
Hi Steph,
bedankt voor je inmenging :)
de rook is zwart en ik ga daarin mee met de man van de wegenwacht dat het gaat om een teveel aan bezine. zo ruimt het ook, alsof de choke heel hoog staat. (ookal heeft hij die niet)
de motor staat nu zo te schudden en bonken dat ik dacht dat dat niet hoorde. als ik rij dan lijkt het ook of hij veel te weinig toeren maakt. vandaar dat ik eerst dacht dat 1 cilinder niet meeliep.
-
Is de motor helemaal standaard of zit er een Powercommander op?
Heb je in de klok gekeken of er een foutmelding in staat of kwam er tijdens het rijden een foutmelding in de klok?
Als de TPS hapert, dan slaat de motor plotseling af.
Dit lijkt zo'n beetje op de problemen die we in het begin hadden als je een PC op je motor hebt en de Lambda sensor aangesloten. Na een poos begon de motor te horten en stoten en kwam er zwarte rook uit de pijpen.
Hoezo 2 cilinders tegelijk ontbranden?
-
Als het aan de TPS of anderzins aan de software zou liggen dan zouden alle twee de cillinders slecht lopen en niet 1...
Ik zou kijken welke cillinder slecht loopt:
Als je aan de uitlaatbochten voelt, zijn ze dan even heet?
of:
met lopende motor trek de beide bougiekabels van een cillinder er af. Als de motor afslaat liep die cillinder nog goed/redelijk.
Blijft de motor hetzelfde lopen is het de andere.
Heb je alle vier de bougies gecontroleerd?
TPS wil wel eens fout gaan maar doorgaans reageert de motor dan slecht op het gas en/of hikt.
Als een injector verstopt zit dan gaat deze druppelen i.p.v. nevelen en dan kun je ook dergelijke symptomen krijgen.
Zit er op de MT-01 geen diagnosefunctie die je uit kunt lezen middels foutcodes op de km-teller?
Ik heb info nodig dan kan ik met je meedenken.
-
Is de motor helemaal standaard of zit er een Powercommander op?
Jo, de PC is eruit gehaald. Motor is helemaal standaard!
-
Als de TPS niet meer mee wil spelen dan mag ik hopen dat dit als foutmelding op je display komt dus daar zijn we snel genoeg achter...
-
Kijk eens eerst in de klok voor een foutmelding en check de accu polen of die vastzitten en of de accu-kabel niet gebroken is , in het bijzonder onder en bij het rode plastic. Daar wil ie wel eens afbreken en krijg je het horten en stoten ook.
-
Wat hebben die polen er nou weer mee te maken? En of ze nou vastzitten of niet: we zijn toch geen asperges aan het steken hier??
-
@Jo
de motor is inderdaad standaard, en ik zag niets in de klok bij stilstand. ik heb er niet echt meer mee gereden omdat ik meteen de ANWB heb gebeld.
Als ik het gas loslaat dan slaat de motor ook zeker af! hij duikt zo onder de 500 toeren en stopt!
Dat de 2 cilinders tegelijk ploffen, en niet om en om (dat lijkt mij een veel rustiger motor geven)
Ik zal nog een keer de batterij checken, maar hij heeft gister wel probleemloos 10x gestart.
Er zit overigens ook een kabeltje tussen de 2 polen met een weerstand en een kabeltje wat naar onder wegloopt. de Wegenwacht dacht dat dit misschien voor een winter druppelaar was, maar dat weet ik natuurlijk niet. ik kan proberen dit kabeltje weg te halen, maar aan de andere kant heeft dit er altijd op gezeten zonder problemen.
@Steph
BEIDE cilinders lopen slecht. niet slechts 1!
de bochten zijn even heet en doen beide volledig mee, ze lopen gewoon enorm slecht. en zoals ik zei ruikt het enorm naar (onverbrande) benzine.
Dat de motor hikt is nog een understatement :) Hij hokt alle kanten op, ik dacht dus dat dat kwam doordat de 2 cilinders tegelijk ploften, maar jij zegt dat dit klopt, dus dat kan het niet zijn.
Is deze injector hetzelfde voor 2 cilinders, want dan zou het inderdaad kunnen. dan krijgen ze gewoon vloeibare benzine.
Ik hoor steeds de TPS voorbij komen, dus ik zal eens kijken of ik die kan vinden. kan ik die los trekken om te testen?
Waar zit dat ding precies?
-
Als je aan het rijden bent en ie begint problemen te krijgen moet je eerst een blik op de klok gooien, dan zie je of er een foutmelding komt (een cijfer staat dan in het display). Dat is op een makkelijke manier info vergaren.
Nu niet gelijk alles beginnen los te trekken, maar kijk eerst eens in het geheugen, want daar worden de foutmeldingen opgeslagen. De procedure om in de klok (geheugen) te komen staat in het instructieboekje.
Mocht je dat niet hebben, dan wil ik je de procedure ook nog wel meededelen.
-
Er zit overigens ook een kabeltje tussen de 2 polen met een weerstand en een kabeltje wat naar onder wegloopt. de Wegenwacht dacht dat dit misschien voor een winter druppelaar was, maar dat weet ik natuurlijk niet. ik kan proberen dit kabeltje weg te halen, maar aan de andere kant heeft dit er altijd op gezeten zonder problemen.
Dat is waarschijnlijk van de Scottoiler Niels.
-
Ah ja, dat zal het zijn.
die Scottoiler heeft nu mijn hele achterband ondergepiest :)
Wat raar trouwens dat die errorcode alleen verschijnt bij het rijden. Wat nu als je niet kunt rijden, dan weet je nooit wat de fout is?
Volgens mij heb ik een tabel gevonden op pagina 7-28 van de service manual.
Eerst weer even rijden dus...
-
Beide cillinders hebben hun eigen injector dus daar zal het dan ook niet aan liggen.
De TPS zit vast aan je gasklephuis. Die 'ziet' hoever de vlinderkleppen openstaan.
Kun je losgooien maar dan ziet 'ie nog steeds een fout want hij krijgt immers geen signaal meer.
Er moet wel een testprocedure zijn voor de TPS en zelfs misschien een reset procedure.
iemand een workshopmanual van zo'n ding?
Vonken de bougies mooi fel blauw en blijft de vonk tussen en de electrode en massa of zwerft de vonk?
-
Hi Steph,
kijk bij die bougies houdt het een beetje op bij mij. kan ik die er gewoon uitschroeven en weer aansluiten om te kijken? Ik heb denk ik ook niet de benodigde sleutels om die los te draaien.
denk je dat het met nieuwe bougies opgelost zou kunnen zijn ? dat zou ideaal zijn :)
Overigens net weer een stukje gereden en hij lijkt het bij hoge toeren wel weer redelijk te doen, bij lage toeren nog steeds hetzelfde.
Het display geeft geen bijzonderheden aan, geen error code dus !
-
Bougies haal je eruit met een bougiesleutel, dat stelt niks voor! Eruit halen, terug in de dop steken en dan tegen het blok aanleggen terwijl je start.
Je moet een felblauwe vonk zien die precies tussen de electrode en de massa (het puntje en het bruggetje eroverheen zeg maar) in vonkt.
Als de vonk rood is of heel klein of langs de electrode en massa vonkt dan is het einde oefening.
Kan best dat er een of meerdere bougies vetgeslagen zijn waardoor hij, zeker bij lage toerentallen het mengsel niet goed meer ontsteekt.
-
Hi Steph,
kijk bij die bougies houdt het een beetje op bij mij. kan ik die er gewoon uitschroeven en weer aansluiten om te kijken? Ik heb denk ik ook niet de benodigde sleutels om die los te draaien.
Bougiesleutel zit bij je gereedschapsetje Niels!
-
Kan ik de catalysator verbranden door er op deze manier mee naar een garage te rijden?
Of zal ik dit toch maar met een karretje doen?
-
Als je nou eerst ff de moeite doet om samen met ons te kijken dan bespaar je misschien wel wat geld...
Bougies eruit pakken is een kleine moeite en zo snel verbrand een kat niet dus daar zou ik me vooral niet te druk om maken.
-
HI Steph,
ik begrijp je, maar het is voor mij best nieuw allemaal, dus ik moet er even de tijd voor nemen.
vandaag was ik ook ziek, dus ik zal morgen eens kijken of ik wat kan vinden.
ik wil wel stoppen voor ik de accu helemaal leeg trek, want dan krijg ik hem niet meer bij de garage als het moet.
wat ik vreemd blijf vinden is dat beide cilinders hetzelfde vertonen. dat zou betekenen dat de bougies aan beide kanten niet goed meer zijn, en dat overnight.
-
Hee Niels ik zet hier effe het verhaal om in het geheugen te komen, dan heeft misschien ook nog een ander wat aan het verhaal.
De procedure staat in het werkplaatsboek op pagina 7-34.
1 Kontactslot op Off en de killerswitch op "Rondje".
2 De stekker van de benzinepomp los maken.
3 De "Resetknop" van de klok ingedrukt houden en dan contaktslot op "ON" draaien, daarna de "Resetknop" minstens 8 sec.
ingedrukt houden.
4 De "Select" knop drukken om de Diagnosemodus "dIAG" te kiezen
5 Nadat "dIAG" gekozen is de "Select" en "Reset" knoppen tegelijker tijd minstens 2 sec ingedrukt houden, om de
diagnosemodus te aktiveren. d01 verschijnt in het display
6 de killerswitch op "rondje met 2 kruisjes" drukken
7 Door het drukken van select en reset kun je nu door het diagnosemenu lopen.
Met reset ga je een nummer lager
Met select ga je een nummer hoger
De stekker van de benzinepomp zit helemaal onder aan de tank, net voor en boven de accu. Waarschijnlijk krijg je 'm te pakken zonder de boel te slopen.
MOcht het niet lukken horen we het.
-
@Jo
de code die hij aangeeft is 53: Exup servo motor
ik heb gekeken en als ik het contact aanzet dan zie ik de servo motor wel even open en dicht gaan, dus het lijkt me dat die functioneert.
dit is de geschiedenis van de codes:
d01 -> 53
d02 bestaat niet?
d03 -> 100
d04 -> 99
d05 -> 15
dit is volgens de service manual fault code tabel de TPS.
Is dat weer wat anders dan de diagnostics code? hij heeft namelijk diag code 01 en die zag ik niet in het scherm.
@Steph
helaas toch geen sleutel voor de bougies. de 'sleutel' die in het setje zit past niet, is te klein. zelf heb ik een bougie sleutel, maar die is weer veel te groot.
ik kan wel makkelijk bij de voorste 2, maar voor de achterste zal ik de tank en het luchtfilter helemaal los moeten halen en een soort steunbalk moeten verwijderen? het zit zo diep dat ik er in ieder geval niet bij kan.
-
Als de foutcode voor TPS wordt weergegeven dan ga er vanuit dat de TPS gereset moet worden of vervangen.
Iemand hier reset procedure?
Zo nee dan heb ik nog wel een tps voor je te koop ;D
-
En ik weet niet waar je woont maar voor een happy meal wil er best wel iemand ff helpen de boel om te zetten, stelt allemaal niet zoveel voor!
-
Een happy meal kan er nog wel van af hahaha
Ik woon in Amsterdam, de enige in de buurt die ik ken is Baci en bij mijn weten heeft die geen TPS liggen :)
Ik neem aan dat de code klopt voor de TPS omdat er verder in de service manual niet wordt gesproken over een foutcode 15.
Het vreemde is dat er in de manual overal wordt gesproken over een diagnostic code, maar bij deze noemen ze het opeens fault code. Bij sommige fault codes staat dan weer een diagnostic code die anders is. best verwarrend.
Met andere woorden, ik kan niet met zekerheid zeggen dat het de TPS is.
Via een PM zal ik je de service manual sturen, dan heb je die ook gelijk !
-
Ik heb wel een TPS liggen en ik wil je best helpen, je mag 'm zoiezo hebben om te testen, of ik m verkoop weet ik einde van de week mocht blijken dat jij m nodig hebt.
-
Hi Steph,
ik zou het graag even proberen, als je mij (via PM) laat weten waar je huist dan kan ik misschien kijken of ik even langs kan komen.
-
Even een korte Update over de Schotse fiets.
Hij is door de ANWB weggebracht naar MotoDick hier in Amsterdam. Helaas gaat de monteur morgen op vakantie en is hij niet achter het probleem gekomen. Heel vriendelijk heeft hij voorgesteld om hem naar Mokkum motors te brengen.
Hopelijk kunnen zij achterhalen wat het probleem is. ze schijnen deze fiets wat beter te kennen.
Nog geen vooruitgang dus. het enige is dat het er wel op lijkt dat het iets met de TPS te maken heeft, ook al geeft deze normale waarden.
Hopelijk snel wat goed nieuws. ik sta al een paar weken stil :'(
-
Hi Big,
oh de moed geef ik niet op, het komt zeker goed, maar tegen welke prijs.
al die mensen die er naar kijken doen het meestal ook niet gratis :)
daarnaast kan ik nu niet rijden, al maakt dat het plezier straks natuurlijk weer groter ...
-
Nou, onverwacht bericht, hij staat klaar.
het was .... raratataaaa de TPS. (had ik natuurlijk ook al doorgegeven naar aanleiding van jullie adviezen)
Nou nog even kijken of ik het van Yamaha terug kan krijgen, de vorige garage zei me dat dat moeilijk zou kunnen worden omdat het een import motor is.
Daarnaast doen zij poedercoaten voor 200 Euro. (2 wielen)
Wat waren jullie meningen daar ook weer over ?
-
Das mooi Niels ;D
....maar slechte reclame voor MotoDick :o
-
De eigenaar van Mokum Motors heeft zelf ook 2 MT's gehad, ook Stage3.
Dat scheelt natuurlijk een hoop :)
-
Dat het een import motor is moet niets uitmaken voor de garantie. Als jouw motor, die van Mike uit Schotland is, is de garantietermijn al lang verstreken.
Misschien geeft Baci nog een donatie. ;D
Verder veel plezier met de brommer.
-
TPS was een Safety Recall Jo, en dat heeft niks met de garantie termijn te maken ;) Nou is maar de vraag of Mike die Recall heeft gedaan?
Zo niet dan is het nog onwaarschijnlijk dat Yamaha dit nu nog vergoed, maar een goeie dealer kan dit misschien nog voor elkaar krijgen!
Die van Niels valt in ieder geval in de serie.
Week 42/2006. Ref # 2. 0672/06.
Throttle Position Sensor (TPS) in Yamaha motorcycle.
Motorcycle Models: YZF-R1, FZ6-N/S, FJR1300/1300A, TDM900/900A, MT01, XV1700PC, XT660R/X.
Description: Affected motorcycles were built until 2005. Country of origin: Japan.
Risk of injury.
An improperly designed Throttle Position Sensor (TPS) could cause an intermittently unstable idle when the motorcycle is stopped or during low-speed operation. The engine could stall as a result. If the engine stalls after the operator disengages the clutch in a low gear while riding, the rear tire might slip momentarily if the operator abruptly re-engages the clutch. This could lead to loss of control of the motorcycle.
UK Model MT-01s with VINs
JYARP121000000301 to JYARP121000006312
are subject to this recall.
-
Ik heb natuurlijk geen echter dealer maar de garage die hem maakte (nauwe banden met Yamaha) gaf aan dat het niet mogelijk was via Yamaha omdat het een import is.
Maandag zal ik zelf nog even bellen met Yamaha Nederland, maar ik geloof niet dat het de bedoeling is om die direct te benaderen tenzij iemand een beter idee heeft.
Iemand misschien die wél een echte dealer heeft en het hem kan vragen? Zou wel heel gaaf zijn, de TPS kostte toch ruim 200 euro. (belachelijk, volgens mij gewoon een klein sleepcontactje met een stekker...)
-
Iemand misschien die wél een echte dealer heeft en het hem kan vragen?
Ik heb je een pm gestuurd met wat gegevens waar je wellicht verder mee komt!
-
Bedankt GJ !
Ik heb je ook weer geantwoord in PM.
(haha, de rest is nu zwaar benieuwd wat er wordt bekokstoofd... )
-
Van Mike mag je wel aannemen dat ie de recal gedaan heeft, hij was een techniek "freak".
Dan is de TPS weer stuk gegaan en is nu buiten garantie termijn.
Volgens mij kunnen ze bij Yamaha zien of een motor de terugroepakties gehad heeft.
Het rare is dat de Belgen vorig najaar weer een oproep gekregen hebben om zich bij de dealer te melden ivm de TPS. Dit is nergens anders meer gebeurt in EU. En ja, duur is het apparaat, net zoals de rest van de onderdelen.
-
(haha, de rest is nu zwaar benieuwd wat er wordt bekokstoofd... )
Nee hoor ;) Dank zij de gegevens van GJ zijn al meerdere mensen geholpen 8)
-
Van Mike mag je wel aannemen dat ie de recal gedaan heeft, hij was een techniek "freak".
Daar ga ik ook wel van uit Jo...Mike kennende ;) Ik kan hem echter niet meer bereiken....zwerft nu ergens in Australie rond 8)
-
Van Mike mag je wel aannemen dat ie de recal gedaan heeft, hij was een techniek "freak".
Dan is de TPS weer stuk gegaan en is nu buiten garantie termijn.
Volgens mij kunnen ze bij Yamaha zien of een motor de terugroepakties gehad heeft.
Het rare is dat de Belgen vorig najaar weer een oproep gekregen hebben om zich bij de dealer te melden ivm de TPS. Dit is nergens anders meer gebeurt in EU. En ja, duur is het apparaat, net zoals de rest van de onderdelen.
Tell me about it! >:(
Greetz, kowalski.
-
Van Mike mag je wel aannemen dat ie de recal gedaan heeft, hij was een techniek "freak".
Dan is de TPS weer stuk gegaan en is nu buiten garantie termijn.
Volgens mij kunnen ze bij Yamaha zien of een motor de terugroepakties gehad heeft.
Het rare is dat de Belgen vorig najaar weer een oproep gekregen hebben om zich bij de dealer te melden ivm de TPS. Dit is nergens anders meer gebeurt in EU. En ja, duur is het apparaat, net zoals de rest van de onderdelen.
Tell me about it! >:(
Greetz, kowalski.
Na jouw toenmalige onderdelen bestelling had Yamaha de winstverwachtingen omhoog geschroefd. ;)
-
Hmmm, TPS werkt weer
maar nu heb ik weer een ander probleem. bij gasgeven trilt de motor meer dan normaal en lijkt er een soort rammelend geluid te komen van onder de luchtbox. In ieder geval komt het van voren. hij heeft in hoge toeren ook geen volledig vermogen alsof hij inhoudt.
het is wederom gekomen na het tanken, wat natuurlijk een beetje vreemd zou zijn.
op basis hiervan enig idee?
ik heb geen meldingen en geen gekke rook, puur een apart geluid alsof hij wat verkouden is.
-
Sja, is alleen niet echt om de hoek :)
Het is volgens mij een nieuwe probleem, dus ik denk dat ik eerst een normale garage ga proberen. Het komt alleen slecht uit net nu ik een klus heb voor een maand waar ik dagelijks de fiets voor wil gebruiken.
-
Hmmm, TPS werkt weer
maar nu heb ik weer een ander probleem. bij gasgeven trilt de motor meer dan normaal en lijkt er een soort rammelend geluid te komen van onder de luchtbox. In ieder geval komt het van voren. hij heeft in hoge toeren ook geen volledig vermogen alsof hij inhoudt.
het is wederom gekomen na het tanken, wat natuurlijk een beetje vreemd zou zijn.
op basis hiervan enig idee?
ik heb geen meldingen en geen gekke rook, puur een apart geluid alsof hij wat verkouden is.
Moeilijk om zo een diagnose te stellen, maar laat ik met het meest aannemelijke beginnen.
1e smoorklep in de luchtinlaat zit los of functioneert niet goed.
2e idem maar dan voor de exup-klep in je uitlaat.
3e een van de klepstoters funktioneert niet goed (Ik hoop het niet voor je)
Het beste lijkt mij een goede garage op te zoeken, zeker als het probleem 3 zou zijn.
-
Hi BS,
thx.
nummer 2 kan ik makkelijk checken bij het aan zetten van de motor, klopt dat ? (ik kan de werking zien als ik een plaatje weghaal dacht ik)
kan ik nummer 1 ook makkelijk controleren? Dat zit onder het balhoofd als ik het goed heb, en ik heb het idee dat daar ook een gekke geluid vandaan komt, dus die optie is volgens mijn gevoel (meer is het niet) ook aannemelijk.
optie 3 doen we gewoon niet aan ;)
-
2 kan je horen als je het contactslot op on draait, de exup-klep gaat dan 1 keer open en dicht, zoem-zoem. Kijk ook of de stelschroeven van de kabels niet loszitten.
Voor 1 moet de tank eraf. De klep zit in de luchtfilterkast, als ik me goed herinner. (rij al jaren zonder kast).
Het trillen zou ook kunnen komen doordat je gaskleppen niet synchroon staan, echter dat veroorzaakt geen rammelend geluid en al heel onlogisch is, dat het probleem veroorzaakt is tijdens het tanken. Misschien zit iets gewoon los en trilt daardoor.
-
Hmm, ik heb ook minder vermogen vanaf 2500rpm, dus het is niet puur geluid.
de airbox heb ik wel een keer open gehad, dus die kan ik nog eens proberen.
Optie 3 lijkt me overigens sterk, want onder de 2500rpm loopt hij gewoon prima. Daarom denk ik ook sterk aan lucht-inlaat. misschien zit er een peukie in van die auto voor me ;)
-
Ik heb er nog net even mee gereden en het is niet zozeer 2500rpm waar hij in gaat houden maar eerder de mate van gas geven. Dus als ik alles met een rustige hand rijd is er niet veel aan de hand (behalve dus wat apart geluiden voor mijn gevoel meer schudden), maar als ik hem verder open trek dan gaat hij inhouden.
Vanmiddag zal ik eens kijken of er ergens druk verlies is.
-
Dag Heren,
bedankt voor al het advies !
Hobby Bob (ikke dus) heeft het euvel verholpen met jullie hulp...
Het was de exup-klep-verstel-wiel-schroefje
De bout zat los (gelukkig niet weg) en vandaar dat het wiel de klep niet opende. Ik hoorde hem dus wel zoom-zoom doen, maar de klep ging niet mee.
Net vlak voor de bui even snel een blokje gereden en hij maakt weer het geluid dat ik verwacht en het vermogen is ook weer terug. Ik ga er dan ook van uit dat het nu weer allemaal klopt. Morgen nog eens goed testen naar Hilversum toe.
Net op tijd voor de DAM's ... die komen deze week binnen !
-
Zo zie je maar dat als je een beetje de goede richting op gaat je (al of niet met behulp van een ander) zelf veel kunt oplossen.
En dan zit je nu op je DAM uitlaten te wachten, kan ik je nu alvast waarschuwen voor je volgende probleem.
Ben afgelopen weekend wezen toeren in de eifel met een mede forumlid, zal zijn naam niet noemen want ik ben nog niet helemaal over de aanslag op m'n leven heen.
DAM uilaten hebben hele mooie DB-killers, maar helaas zitten deze maar met een inbus boutje vast. Nou ja, vast...vast...geen één boutje blijft vast zitten op onze MT-01 zonder loctite. Dus Je begrijpt al wat er gebeurde hij reed voor me gaf een dot gas om in te halen en ik zie iets langs me heen vliegen.
Ik meteen stoppen en heb nog enige tijd in het gras moeten zoeken voor ik hem (een DB-killer) gevonden had.
Dus als je die DB-killers in de DAM uitlaten gaat monteren zorg dat je dat inbusboutje vast zet met loctite!
-
Hehe, dat klinkt niet goed nee.
Gelukkig moet hij ze nog maken, dus ik zal even zeggen dat hij de killer extra goed vastzet.
Thx voor de tip.
Sja, het was na het verwijderen van het klepje ook wel duidelijk dat die bout erg los zat. Ik had alleen geen zin om de kabels te verstellen en het erop terug duwen ging redelijk zwaar. (dit boutje ook een beetje Loctite geven?)
De motor loopt nog niet super, dus ik denk dat een goede service beurt geen kwaad kan, maar in ieder geval is het vermogen terug en klinkt hij zoals het hoort.
-
:-[
Beter m'n boutjes nakijken...... Wel blij dat je die killer terugvond. ;D
-
David (van DAM) reageert als volgt:
als je je wiel niet goed vastzet dan kan hij ook los schieten....
sja zit wat in.
Hij gebruikt split rondelen om de schroef vast te zetten en beweerd dat het voldoende moet zijn (mits goed aangedraaid).
-
David (van DAM) reageert als volgt:
als je je wiel niet goed vastzet dan kan hij ook los schieten....
sja zit wat in.
Hij gebruikt split rondelen om de schroef vast te zetten en beweerd dat het voldoende moet zijn (mits goed aangedraaid).
Zoals BS al zei zou ik toch maar een beetje loctite aan de draan van het boutje doen ;) is geen moeite en dan weet je zeker dat ie nooit lostrilt.
-
David (van DAM) reageert als volgt:
als je je wiel niet goed vastzet dan kan hij ook los schieten....
sja zit wat in.
Hij gebruikt split rondelen om de schroef vast te zetten en beweerd dat het voldoende moet zijn (mits goed aangedraaid).
Dat ben ik dan niet met David eens. ;)
Boutjes met voldoende lengte kan je goed vast zetten (aanhaalmoment), maar boutjes zonder lengte en die met draad in dunne plaat vast gezet worden zijn gedoemd om weer los te trillen. De boutjes van m'n carbon beschermkapje op de stage 2 zijn ook van deze boutjes. Ik bleef ze vast zetten zonder loctite!!
-
:-[
Beter m'n boutjes nakijken...... Wel blij dat je die killer terugvond. ;D
Lezen er ook smurfjes mee ::)
-
soms.... ::)
-
Update over de TPS:
Naar aanleiding van je mailtje kunnen we je melden dat de modificatie van de TPS voor deze unit al geclaimd is in de U.K. Wij kunnen in deze dus niets voor de klant betekenen.
Helaas geen vergoeding dus :(
Hij is gister wel even bekeken en bereden door een pro en de fiets is verder in goede staat. Altijd fijn om even te horen...
-
Hij is gister wel even bekeken en bereden door een pro en de fiets is verder in goede staat. Altijd fijn om even te horen...
Hij is inderdaad een ECHTE pro ;D Ik ga er zo ook even naar toe, Stage 3 veer moet erin want ik rijd al een tijdje met een slippende koppeling :-\
-
Hè baci die veer knal je er toch zeker zelf wel effe in!! ??? Gr. Eddy
-
Ja was wel de bedoeling...maar kwam er telkens niet aan toe :( Vanavond ff bij hem langs geweest, altijd gezellig. Die kerel weet echt waar hij het over heeft, is een liefhebber en monteur bij yamaha europa 8) Hoor telkens weer interessante dingen van hem waar ik iets mee kan en ga ook nooit met lege handen naar huis... ;D
Bovendien kost het geen drol bij hem en weet je zeker dat alles goed gebeurt...kostte me 25,- en is ruim een uur bezig geweest! Alles schoon gemaakt, ketting gesmeerd, alles gechekt wat ik vroeg...super vent!!! Eerste wat hij zei...super MT! tweede wat hij zei...de steun van je olietank is afgebroken! Rijd ik waarschijnlijk al bijna 2 jaar mee rond :P ben ooit een moer verloren waardoor de tank behoorlijk trilde. Nooit naar de steun gekeken. Hij gaf al aan dat die tank behoorlijk wat geld kost! Gelukkig heb ik er nog 1 liggen, dus na het weekend weer even terug ;D
Veer zit er nu op, koppeling gaat niks zwaarder maar grijpt wel veel directer aan. Immens verschil met de originele veer ;D